Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Недавно опубликованные сообщения об инцидентах столкновениях ВМС США с НЛО(перевод CNN)

Оригинал: https://edition.cnn.com/2020/05/13/politics/navy-ufo-incident-reports/index.html

Вашингтон (CNN) Недавно опубликованные «отчеты об опасностях», детализирующие встречи между самолетами ВМС США и «неопознанными воздушными явлениями», раскрывают подробности об инцидентах, которые оказались в центре внимания, когда Пентагон официально рассекретил и выпустил видео о трех столкновениях в конце прошлого месяца.

«Неизвестный самолет оказался небольшого размера, примерно размером с чемодан и серебристого цвета», - говорится в одном сообщении, описывающем инцидент от 26 марта 2014 года.

Во время этого столкновения один из самолетов F / A-18 ВМФ "прошел в пределах 1000" от объекта, но не смог точно определить личность самолета ", - говорится в сообщении, в котором говорится, что пилот ВМС США" попытался восстановить визуальный контакт с самолета, но не смог ".

CNN в среду получил документы Центра безопасности военно-морского флота, которые ранее были помечены как «Только для служебного пользования». Они последовали за официальным выпуском Пентагоном в конце прошлого месяца трех коротких видеороликов, демонстрирующих «неопознанные воздушные явления», которые ранее были обнародованы частной компанией.

Отчеты были впервые опубликованы на сайте Drive, посвященном автомобильным новостям и военным вопросам, которые получили документы по запросу Закона о свободе информации.

Collapse )

Blériot VII

В тот самый день 1907 года, когда Анри Фарман установил европейский рекорд дальности и продолжительности полета, другой французский летчик и авиаконструктор Луи Блерио совершил первый и последний полет на своем аэроплане Bleriot VII. На фоне тогдашних опутанных расчалками "летающих этажерок" этот аппарат выглядел очень футуристично. Самолеты подобной схемы √ аэродинамичные "остроносые" монопланы с рядными моторами, полностью скрытыми под обшивкой, получили распространение лишь спустя полтора десятилетия.

Кроме того, Блерио впервые применил систему управления, вошедшую в употребление еще позднее √ в 1930-е годы √ на самолетах типа "бесхвостка" и "летающее крыло". Задние горизонтальные поверхности "семерки" могли отклоняться синхронно (при этом они работали как рули высоты), либо √ асинхронно и даже √ в противоположных направлениях, выполняя роль элеронов. Такие рулевые поверхности впоследствии назвали элевонами.

Самолет под управлением своего создателя довольно легко оторвался от земли и пролетел около 600 метров, после чего Блерио пошел на посадку, очевидно, решив, что для первого полета этого достаточно. К сожалению, едва коснувшись земли, аэроплан увяз колесами в глубокой грязи и скапотировал. Пилот успел пригнуться в кабине, чтобы при опрокидывании машины ему не сломало позвоночник. В результате он отделался небольшими травмами, но самолет был разбит вдребезги и восстанавливать его не имело смысла.

Collapse )

Bleriot VI Libellule

В начале XX века в воздух поднялись первые самолеты. Среди большого разнообразия схем самолетов первого десятилетия практического развития авиации встречается и схема "тандем". В 1907 г. самолет этой конфигурации построил во Франции Луи Блерио (Louis Blériot). В то время схема "тандем" благодаря своей хорошей устойчивости была популярна среди французских авиамоделистов и, потерпев неудачу с монопланом схемы "утка", Блерио решил выбрать для нового самолета эту компоновку. Самолет получил название Blériot VI "Libellule" ("Стрекоза").

Оба крыла имели одинаковый размах - 5,9 м и большую поперечную V-образность. Сзади на фюзеляже имелся вертикальный киль и руль направления. На переднем крыле Блерио установил элевоны в виде поворотных законцовок крыла. Так как плечо их действия относительно центра масс было небольшим, эффективность элевонов как рулей высоты оказалась слишком мала. Поэтому конструктор был вынужден применить одновременно балансирный способ управления - кресло пилота было снабжено колесиками и могло перемещаться вперед и назад вдоль кабины. Двигатель Antoinette мощностью 24 л. с. (18 кВт) приводил в действие тянущий пропеллер.

Испытания Blériot VI начались в июле 1907 г. Летчиками были Л. Блерио и Л. Пейре. Ф. Фербер, один из пионеров французской авиации, внимательно следивший за работами своих соотечественников, писал: "На этом аэроплане были совершены весьма удачные полеты от 100 до 150 метров и, по мнению всех очевидцев, Блерио мог гордиться своими успехами.

Collapse )

Blériot V

После испытаний самолета 14bis Сантос-Дюмона Луи Блерио (Louis Blériot) решает также построить аэроплан Blériot V с передним рулем высоты. Моноплан с толкающим двигателем Antoinette 24 л.с., названный  "Canard" (по-французски "утка"), оказался очень неустойчивым в полете.  На этой машине конструктор впервые применил схему трехопорного шасси с хвостовым колесом.

Блерио не захотел в этом проекте работать с Вуазеном и даже пытался пилотировать самолет самостоятельно. В связи с этим его детище постоянно ломалось, и Блерио получил прозвище "Человек, который ломает свои аэропланы", но благодаря этим опытам он стал впоследствии самым знаменитым летчиком. "Канар" и последующие модели (5-8-я) неоднократно ломались.

Blériot V стал первым самолётом Блерио, оторвавшимся от земли - 5 апреля  1907 года он совершал короткие подлёты (точнее подскоки) на расстояние несколько метров. Спустя три дня конструктор при испытаниях разбил аппарат - самолет перевернулся в полете и упал, причем сам конструктор лишь чудом остался невредим.. Но несмотря на это начиная с 5-й модели успехи Блерио приумножались.

General characteristics

  • Crew: one pilot
  • Length: 8.50 m (27 ft 11 in)
  • Wingspan: 7.80 m (25 ft 7 in)
  • Wing area: 13.0 m2 (140 ft2)
  • Gross weight: 260 kg (573 lb)
  • Powerplant: 1 × Antoinette liquid-cooled V8 engine, 18 kW (24 hp)


Voisin-Delagrange I

Первый самолёт новоиспечённой фирмы создавался для воздухоплавателя Анри Капферера (Henri Kapferer), однако он не был завершён постройкой. Первым же готовым изделием оказался аппарат, изготовленный для состоятельного скульптора Леона Делагранжа (Ferdinand Léon Delagrange). Самолёт получил название Voisin-Delagrange I. Это был ферменный биплан - подобно Bleriot II и Bleriot III . Но в отличие от них он имел гондолу на нижнем крыле. Здесь было место для пилота и двигателя Antoinette 50 л.с. с металлическим толкающим винтом. В носовой части гондолы был установлен бипланный руль высоты. По примеру Сантос-Дюмона, Габриель Вуазен разместил между крыльями четыре вертикальных перегородки. Руль направления являлся продолжением боковых стенок коробчатого хвостового стабилизатора имевшего большой размах.
 28 февраля 1907 Шарль Вуазен совершил на этом аппарате первый полёт. Voisin-Delagrange I оказался вторым летающим самолётом в Европе после биплана Сантос-Дюмона. Правда, летал он неважно. Максимальная дальность составляла 60 метров, время полёта - 6 секунд. Это не шло ни в какое сравнение с показателями Flyer III. Лишь в ноябре 1907, после существенной доработки, Делагранжу удалось преодолеть по воздуху 500 метров.


Santos-Dumont 14-bis

14-bis — ранний экспериментальный самолёт Альберта Сантос-Дюмона. Совершил первый полёт 7 сентября 1905 года. Самолёт представлял собой биплан с 6 стойками. Силовая установка состояла из двигателя Антуанетт мощностью 50 л. с.

Мощность двигателя: 50 л. с.  Площадь крыла: 60 м2   Размах крыла: 12 м  Масса: 400 кг  Скорость: 50 км/ч


Blériot IV

Блерио и Вуазен неоднократно предприняли попытку взлететь на этом самолёте с оз. Энхейн (Enghein) с мая по сентябрь 1906 года, однако эти попытки успехом не увенчались.

В октябре в конструкцию были внесены изменения — переднее кольцевое крыло было заменено на обычное для биплана, добавлен второй двигатель и заменены пропеллеры на толкающие. Модификация получила название Блерио IV (фр. Blériot IV). Самолёт, однако, всё равно не взлетал. 12 ноября были убраны поплавки и добавлена колёсная база. Самолёт несколько раз отрывался от земли, но одна из посадок привела к поломке двигателя.


Blériot III

Блерио III (фр. Blériot III) — один из первых французских аэропланов, построенный пионерами авиации Луи Блерио и Габриэлем Вуазеном. Он стал первым их самолётом, поднявшимся в воздух.

Самолёт имел весьма оригинальную форму — за счёт двух характерных эллиптических крыльев и поплавкового шасси. Один двигатель «Антуанетта» приводил в движение два тянущих пропеллера.

Блерио и Вуазен неоднократно предприняли попытку взлететь на этом самолёте с оз. Энхейн (Enghein) с мая по сентябрь 1906 года, однако эти попытки успехом не увенчались.


Blériot I

Blériot I — самый первый самолёт французского авиаконструктора Луи Блерио. Конструкция представляла собой орнитоптер, который поднимался в воздух с помощью взмахов крыльев, а силовой установкой должен был служить паровой двигатель.

В 1900 году была изготовлена модель с размахом крыльев в 1,5 метров. Из-за финансовых трудностей Блерио оставил этот проект.